资本寒冬之际，互联网史上最惨烈的商战却即将爆发！这一次，大战和新三板相关。

新三板互联网第一股——神州优车（838006.OC）又出招了。9月22日上午，神州专车正式宣布开放C2C模式的U+开放平台，同时打出了“永不抽成”的大旗。通俗点说就是，神州专车推出了神州牌“滴滴”。

这不啻在互联网出行市场掷下一颗深水炸弹，对刚刚合并Uber中国、并希望尽快实现规模化盈利的滴滴来说，显然是一个很心塞的消息。

互联网出行大战一触即发，未来格局将如何演绎？

神州专车忽然出了个大招。

9月22日上午，神州专车正式发布U+开放平台战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。用户在使用神州专车APP叫车时，可自由选择神州专车自有车辆或U+开放平台车辆。

换言之，神州专车开放了B2C网约车平台，开始接入C2C模式。神州专车要造一个神州“小滴滴”，求滴滴此刻的心理阴影面积。

同一天，神州专车还推出了新的充100赠50的优惠政策。

此招一出，互联网出行江湖的各方，立刻是一脸震惊+一脸懵逼+一脸你牛逼。

神州专车此举意图非常明显：一方面“挖”滴滴的司机和车辆，补充自己的车辆供应；另一方面，通过适当的充值优惠和永不抽成，阻击滴滴。

滴滴很在意。烧掉了投资人的百亿美元却看不到任何盈利希望，加上又遇到资本寒冬，滴滴必须尽快实现规模化盈利，否则投资人那儿交代不过去。于是，滴滴被迫妥协，和Uber中国合并，合并之后两个知名的市场玩家不打仗了，那只要提价加降低甚至取消司机补贴，靠提成赚钱就应该很容易了。

但神州专车创始人陆正耀不答应。

原因很简单，无论是B2C还是C2C，本质都是互联网出行市场，长期来看，双向进入对方的领地不可避免。对于互联网出行的新锐玩家，神州专车不可能放弃C2C。实际上，滴滴也已经从C2C进入B2C市场。

陆正耀选择阻击。第一，接入C2C模式；第二，永不提成；第三，充100赠50。

陆正耀并非胡来，他有他的理论基础。一直以来，陆正耀都认为靠提成的C2C模式不成立，他觉得C2C模式走提成模式，门槛太低了，注定不堪一击。这个判断已经成为他的人生信念。

在这样的信念下，我们看到了陆正耀的新动作。

目前看，这一新动作注定会让滴滴很难受。短期看，无论乘客端，还是司机端，都有足够动力使用神州的服务。毕竟，乘客更省钱，司机更赚钱，他们自然会选择神州。

滴滴烧了百亿美元，但是没有烧出稳固的用户黏性。很悲剧，滴滴的盈利之路注定越加艰辛。

陆正耀选择的时机很巧妙。

不妨来看看整个互联网出行市场的最新态势。

资本寒冬下，不赚钱的互联网公司越来越不受待见，尤其是融到E、F、G、H轮的互联网公司如果还是见不到盈利的话，更是如此。

在此背景下，滴滴必须盈利并尽快进入国际资本市场，否则后面日子不好过。

而神州专车的日子现在却完全不一样。已经登陆新三板的神州优车（神州专车运营主体），连续几轮定增融资加上预充值，账面总现金已经达到60亿，神州优车已经为这个资本冬天储备了足够的粮草和弹药。

显然，这是发起攻击的最佳时期；而从攻击手段看，这近乎是一场0成本的战争。

对于神州专车来说，接入C2C的车辆供应，解决了B2C模式下偶尔车辆短缺的问题，对现有业务这是大好事；同时，因为对供需双方都不提供补贴，所以对于神州优车来说，所需的无非是更多的服务器和接入成本，这一成本几乎为0。

然而对于滴滴来说，这是致命的一步：神州专车的零抽成直接证伪C2C的抽成模式，滴滴的上市之路更加迷茫。

其实，这也正显示神州专车时机选择的精妙。试想，如果去年年初一上线就直接启用C2C模式和滴滴正面战斗，那得花多少钱，结局又会如何？

时机选择的背后是对互联网出行生意的深度思考。

和互联网玩家不同的是，陆正耀团队更懂什么是生意。去年年初，神州专车选择了B2C模式切入，所有车辆全部自营，从而来保证供应，这一模式在今年的半年报中已得到了验证：神州专车单均亏损降至14元，而在可控的亏损情况下，日均单量大幅提升至35万。实际上，最新数据显示，单均亏损已经降到极低，盈亏平衡就在眼前。

这也是打仗的另一个重要背景，既然B2C就要赚钱了，为什么不立即进入C2C？

但进入C2C市场的神州专车不打算靠抽成赚钱。其实，有了流量，自然会有商业模式，只是未来怎么赚钱，神州专车表示还需要不断摸索。

但不管如何，滴滴已经感受到了寒意。那么，未来市场将如何演绎？

其实，过去12个月以来的形势已经比较清晰：掌握了互联网工具技术的传统产业玩家往往更牛，而纯粹互联网背景的创业者光环正在褪去，比如房地产交易领域的链家和搜房，链家的优势正越来越明显。

那么，当神州“以重打轻”进入C2C市场、滴滴也“以轻打重”进入B2C市场，你觉得谁能赢？