6月1日凌晨，顺丰关闭了对菜鸟网络的物流数据接口，导致数据不能回传淘宝和天猫的商家。而菜鸟则在淘宝和天猫平台上取消了顺丰作为物流商的选项。但对事件起因，双方各执一词。

　　随后，双方各自阵营的“盟友”纷纷发声站队。腾讯、京东、美团、网易力挺顺丰，而苏宁、圆通、国通、全峰快递、易果生鲜等则和菜鸟站成一队。

　　战事正酣之时，国家邮政局火速出手。6月2日晚间，国家邮政局发布公告称：“国家邮政局召集菜鸟网络和顺丰速运高层来京，就双方关闭互通数据接口进行协调。”

　　协调的结果是：双方同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输。

　　多重“罗生门”

　　争端并不复杂。但到底是谁先挑起事端，又因何而起，事件陷入了多重“罗生门”。

　　由于事件涉及广大商家和消费者，菜鸟选择首先把事件告知公众，在6月1日下午14点32分发布《关于顺丰暂停物流数据接口的声明》。

　　这份声明对事件经过做了如下描述：5月31日晚上6点，我们接到顺丰发来的数据接口暂停告知。6月1日凌晨，顺丰就关闭了自提柜的数据信息回传。6月1日中午，顺丰又进一步关闭了整个淘宝平台物流信息的回传。这导致了部分商家和消费者的信息混乱，可能会造成商家和消费者的重大损失。

　　4个小时后，顺丰集团做出了官方回应，给出了另一种说法：菜鸟单方面于6月1日0点切断丰巢信息接口。

　　到底是谁先关闭了丰巢自提柜的信息接口？双方自说自话，此为第一道“罗生门”。

　　而事件背后的起因，双方更是各执一词，此为第二道“罗生门”。菜鸟给出的解释是，因为信息安全而起。在菜鸟的第一份官方声明中解释：“此事发生前，为保护消费者隐私、电话信息安全，菜鸟根据安全团队的建议正在对全网物流数据进行信息安全升级。我们将加强对海淘、快递柜等物流数数据争端背后是生态摩擦

　　抛开争执不下的因素，有一点很清楚，双方矛盾的焦点，指向的都是物流数据。

　　实质就是争数据，因为现在讲的物流都是大数据驱动的物流。阿里由于庞大的业务单量，需要保证菜鸟的物流数据是全链路的，从上游到下游，包括末端的快递柜，这样菜鸟才有可能去优化整个供应链，实现它作为大数据驱动的智慧物流供应链平台功能，这是菜鸟的诉求。

　　菜鸟成立于2013年，阿里几乎联合了其电商平台所能集结的所有第三方物流伙伴，组成了菜鸟网络。创始股东包括阿里巴巴、银泰、复星、富春投资、顺丰和三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等。

　　菜鸟并不想自己做快递。菜鸟网络CEO童文红不止一次表示，菜鸟不做快递，不抢物流公司的饭碗，要做物流企业想做但自己做不了的事情。

　　随着菜鸟网络的整合能力日益增强，警惕的声音开始出现

　　作为淘宝平台最重要的竞争对手，2016年7月，京东创始人刘强东在做客央视财经栏目《对话》时评价，菜鸟网络本质上还是要在几个快递公司之上搭建数据系统，说得好听一点是提升这几个快递公司的效率，说得难听一点，最后，几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟物流吸走。

　　他还预言，“只有一家顺丰是拒绝这么做的，我相信将来只有一个顺丰，能够在独立的快递公司当中，长时间存在下去。”

　　刘强东的预见性很快被验证。事实上，很多媒体都发现，双方的摩擦早就有迹可寻。

　　2014年5月，顺丰主动中止了部分与淘宝商户的合作，不再递送价格超低的物流件，转向与其他新兴电商平台合作。

　　2015年5月28日，是菜鸟网络成立两周年的纪念日，在菜鸟网络总裁童文红举办的菜鸟合作伙伴大会上，顺丰方面称工作繁忙无法参加。

　　2016年3月，天猫官方宣布，取消“顺丰包邮”服务。

　　今年5月22日，在2017全球智慧物流峰会上，阿里巴巴董事局主席马云在台上发表演讲时，观众席坐满了三通一达等中国最主要的快递公司负责人，却没有顺丰的员工及其掌门人王卫。

　　顺丰控股2017年初完成借壳上市，其2016年年报显示：2016年度快件业务量25.80亿票，同比增长31.00％；速运物流不含税营业收入571.41亿元，同比增长21.75％。

　　据此估算下来，顺丰的快递业务量占全行业的8％、收入占14％。顺丰还牢牢占据着中高端快递市场，服务价格也是所有市场化快递企业中最高的。2014年度、2015年度和2016年度的快递业务票均收入分别为23.61元、23.83元和22.15元，远高于行业平均水平。

　　菜鸟顺丰和好？这部物流界的宫斗大戏可还没完

　　因此有网友感叹，“快递公司分两种，一种是顺丰，一种是其他快递”。

　　事实上，顺丰的“野心”也不满足于做一家快递公司。除了起家的快递业务之外，顺丰在物流全产业链、电商、生鲜、物业、金融等领域进行了全方位布局。就在此次事件发生前几天，5月26日，顺丰宣布和全球物流业巨头UPS联手，在香港成立合资公司，发力跨境物“这次纠纷爆发得非常及时”

　　对于顺丰的戒心，杨达卿倾向于更中性地看待。他认为，顺丰和菜鸟的摩擦核心在于数据，但在这个时代，“数据并不是核心竞争力，驾驭数据的能力才是核心竞争力。”

　　在他看来，顺丰的核心竞争力在于“物”的大数据驾驭能力，菜鸟的核心竞争力在“流”的大数据驾驭能力。顺丰卖物品运物品，菜鸟不卖物品不运物品，双方应该是互动共生，而不是互斗。

　　而在中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新看来，快递行业在电商巨头面前，正在变得越来越弱势。

　　原因来自两个方面，一是对货源的控制，阿里旗下的淘宝和天猫已经成为中国快递业知名货源供应者，占整个中国快件业务量的70％。尤其是“通达系”中，更高达80％，对阿里电商平台的依存度不言而喻。

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